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Es gibt diesen einen Blick, den jeder Oldtimer-Fahrer im Hochsommer kennt. Man steht im Stau, die Sonne brennt auf das Blech, und w\u00e4hrend der Schwei\u00df langsam den R\u00fccken hinunterl\u00e4uft, wandert das Auge wie magnetisch zur Temperaturanzeige. Und siehe da \u2013 die Nadel schwitzt mit. Langsam, aber unaufhaltsam klettert sie nach rechts, und pl\u00f6tzlich hat man das Gef\u00fchl, das eigene Herz t\u00e4te es ihr gleich. Willkommen in der sch\u00f6nsten und gleichzeitig schwei\u00dftreibendsten Zeit des Oldtimer-Jahres.<\/p>\n
Wir bei der Grand Tour Society wissen, wovon wir reden. Auf unserer letzten Rallye haben wir bei Temperaturen, die unsere Klassiker eher als pers\u00f6nliche Beleidigung denn als Fahrwetter empfanden, reichlich Gelegenheit gehabt, das Verh\u00e4ltnis zwischen altem Blech und gro\u00dfer Hitze zu studieren. Und weil geteiltes Leid bekanntlich halbes Leid ist, kommt hier ein kleiner \u00dcberlebensratgeber f\u00fcr alle, deren Liebling noch ohne Klimaautomatik und Bordcomputer auskommt.<\/p>\n
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Der Klassiker unter den Sommerproblemen ist die \u00dcberhitzung im Stau. Solange man f\u00e4hrt, sorgt der Fahrtwind f\u00fcr K\u00fchlung, doch im Stillstand dreht der mechanische L\u00fcfter nur m\u00fcde mit, und die Hitze staut sich unter der Haube. Hier hilft ein Trick, der so alt wie genial ist und gleichzeitig der Tapferkeit des Fahrers w\u00fcrdig: Heizung voll auf. Ja, richtig gelesen. Die Heizung zieht W\u00e4rme vom Motor in den Innenraum und entlastet so den K\u00fchler. F\u00fcr die Insassen ist das eine Sauna auf R\u00e4dern, f\u00fcr den Motor die Rettung. Wer also bei f\u00fcnfunddrei\u00dfig Grad mit hochroter Birne und voll aufgedrehter Heizung im Stau steht, ist kein Verr\u00fcckter \u2013 sondern ein Kenner.<\/p>\n
Das zweite gro\u00dfe Sommerthema betrifft vor allem die Freunde der Vergasermotoren: die Dampfblasenbildung, im Fachjargon Vapor Lock genannt. Bei gro\u00dfer Hitze kann der Kraftstoff bereits in der Leitung verdampfen, bevor er \u00fcberhaupt im Vergaser ankommt. Die Folge ist \u00e4rgerlich und immer wieder verbl\u00fcffend: Der Wagen l\u00e4uft tadellos, man h\u00e4lt kurz beim B\u00e4cker, kommt mit Br\u00f6tchen zur\u00fcck \u2013 und pl\u00f6tzlich orgelt der Motor bockig vor sich hin und mag einfach nicht mehr anspringen. Ein paar Minuten Geduld, bis sich alles wieder beruhigt hat, sind dann meist die beste Medizin. Die Fahrer moderner Einspritzer kennen dieses Ph\u00e4nomen gar nicht mehr und schauen einen bei der Erkl\u00e4rung an, als spr\u00e4che man von einer Dampflokomotive. Genau das macht den Charme aus.<\/p>\n
Damit es gar nicht erst so weit kommt, lohnt ein pr\u00fcfender Blick aufs K\u00fchlsystem, am besten lange vor der ersten Hitzewelle. Ein verkalkter K\u00fchler k\u00fchlt nicht mehr richtig, ein m\u00fcder Thermostat \u00f6ffnet zu sp\u00e4t, und ein ausgeleierter Keilriemen l\u00e4sst die Wasserpumpe schludern. Auch das Mischungsverh\u00e4ltnis der K\u00fchlfl\u00fcssigkeit will stimmen, denn das K\u00fchlmittel senkt nicht nur den Gefrierpunkt im Winter, sondern hebt im Sommer auch den Siedepunkt. Wer hier vorsorgt, erspart sich sp\u00e4ter die Bekanntschaft mit dem Pannendienst an der hei\u00dfesten Stelle der sch\u00f6nsten Passstra\u00dfe.<\/p>\n
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Und dann ist da noch all das, woran man im ersten Moment gar nicht denkt. Die \u00d6ltemperatur steigt bei Hitze und Belastung schneller, als einem lieb ist. Reifen, die viele Jahre auf dem Buckel haben, m\u00f6gen den gl\u00fchenden Asphalt gar nicht und sollten regelm\u00e4\u00dfig auf ihr Alter und feine Risse gepr\u00fcft werden, denn gutes Profil allein sagt nichts \u00fcber hartes, spr\u00f6des Gummi. Und schlie\u00dflich der wichtigste Faktor von allen: der Mensch hinterm Lenkrad, der in einem Innenraum ohne Klimaanlage gnadenlos mitgegart wird.<\/p>\n
Deshalb zum Schluss noch ein paar einfache Ratschl\u00e4ge, die sich tausendfach bew\u00e4hrt haben. Fr\u00fch am Morgen losfahren, wenn die Luft noch k\u00fchl und die Stra\u00dfen noch leer sind, ist im Hochsommer Gold wert. Immer genug Wasser dabeihaben \u2013 f\u00fcr den Menschen zum Trinken und f\u00fcr den Notfall auch f\u00fcr den Motor. Und falls die Nadel doch einmal in den roten Bereich klettert: anhalten, abk\u00fchlen lassen und auf keinen Fall den hei\u00dfen K\u00fchlerdeckel \u00f6ffnen. Der kochende Inhalt steht unter Druck und sucht sich seinen Weg nach drau\u00dfen mit einer Entschlossenheit, die man niemandem w\u00fcnscht.<\/p>\n
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Am Ende geh\u00f6rt die Hitze zum Sommer dazu wie das Knattern zum alten Motor. Sie macht aus einer entspannten Ausfahrt eine kleine Expedition, aus jedem erreichten Ziel einen kleinen Triumph und aus uns Fahrern eine eingeschworene Gemeinschaft von leicht Verr\u00fcckten, die freiwillig schwitzt. Und wenn die Temperaturnadel das n\u00e4chste Mal mitschwitzt, dann wisst ihr ja jetzt: Heizung auf, Ruhe bewahren, Br\u00f6tchen erst nach dem Abk\u00fchlen.<\/p>\n
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Hot, hot, hot! Es gibt diesen einen Blick, den jeder Oldtimer-Fahrer im Hochsommer kennt. Man steht im Stau, die Sonne brennt auf das Blech, und w\u00e4hrend der Schwei\u00df langsam den R\u00fccken hinunterl\u00e4uft, wandert das Auge wie magnetisch zur Temperaturanzeige. Und siehe da \u2013 die Nadel schwitzt mit. Langsam, aber unaufhaltsam klettert sie nach rechts, und […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":9931,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-9928","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"yoast_head":"\n